談汽車妥善率

什麼是妥善率？

白話的說法是「車子容易壞的程度」
妥善率高的車子壞的機率比較小，
嚴肅點說：
汽車的妥善率指的是使用時穩定的程度，
正常操作狀況下，不正常的故障發生比率愈高，妥善率愈低。

注意：妥善率的條件

討論妥善率常有個前提：
以原廠認定的方式進行保養維修與操作下，
仍發生的故障被官方(原廠)接受。

也因此許多不在原廠進行維修保養的例子，
在故障發生時，原廠不負責保固。

妥善率的背後

汽車製造業的基礎能力、機械結構研發、
動力技術、傳動技術、機電技術、空間規劃等，
早在幾十年前就達到很高的成熟度了，
在20幾年前出產的車子妥善率比現在的車子還高，
到現在還體質健康的比比皆是；

超級耐用的車子就被生產出來了，
這對消費者來說是好事，對汽車品牌來說不是好事，
因為產品生命週期太長對品牌獲利有影響，
因此各品牌做出的對應策略是：

「強調安全性」

推陳出新的安全技術，讓你覺得自己應該購買更安全的車子；

「科技輔助」

各種電腦技術、人工智能輔助駕駛，
使車子的性能(包含環保與安全)表現更好，讓你覺得應該淘汰舊的車輛；

「模組化生產」

將各種零件整合成一整組，
例如車燈裡的燈泡被整合在整個車頭燈模組裡，
導致車主無法只更換故障的單一零件，必須整組更換，
意味著付出更高昂的養護成本(也更不環保)
而民間修車廠也不容易憑自身技術盈利，
因為模組化也意味著更多原廠專有的技術歸格。
(這點日後再詳細說明)

基於上述幾種(與更多日後補述的)原因，
現在的汽車妥善率只能用作參考，
甚至説「被車廠綁架的妥善率」不為過，
所有的維修保養細節都被綁定在原廠，
不然不負責後續的保固，
車主付出更多的時間與心力、金錢在車子上以換取「不故障」
顯然不是一種進步。

我認為的妥善率

即使不在原廠進行保養，
也能有相當好的穩定度；
車輛在機械結構、動態表現、零件耐用程度等層面，
能表現平衡，
至於安全性，現行於車輛上的安全設備都是立意良善且執得肯定的，
但最能保障駕駛與用同車人、路人安全的，
是正確的駕駛觀念與習慣，
這也是保羅移動誌想要引起的討論。