老車入手 Toyota Goa Corolla

身為開著豐田車的本田迷,常常覺得些微的尷尬,不過,自從K5脫手之後,在其他的Accord找不到相同的感覺,說自己是本田迷,也不過就是個懷舊(只懷念自己車子)的用車人罷了。

放手K5之後,有好幾年的時間我享受著不開車的便利與不便,為了移動的需求,兼顧經濟的考量,我入手了中古美規的Corolla,因為它耐用、平衡、經濟、最起碼的安全。

這輛車是97年尾生產Corolla,主要的生產年份是1997~2001,叫做Goa Corolla,
原本我屬意的是93~97的New Corolla,更少的電腦控制,更堅固耐用的引擎與變速系統,或是96~2001的Camry(Goa Camry)更大的馬力與更大的空間、更堅固的車體,但為了稅率與油耗的關係,加上當時找不到好的New Corolla,我選擇了排氣量1800c.c.的 Goa Corolla;

Goa Corolla進口到台灣的時候已經被代理商拿掉了定速,相較當時還算可以的配備是ABS、雙安全氣囊,但我喜歡他的主要重點還有底盤:四輪獨立的懸吊系統(麥花臣),這點是許多用車人不在乎的,但四輪獨立的懸吊在操控上就是好那麼一些,也安全一些,雖然比不上K5的前後雙A臂(更好的四輪獨立懸吊),再怎樣也比後來幾代的Corolla Altis好。

中古車入手之後需要整理(這是基本的認知),這輛車並沒有耗費我太多心力,除了換油、煞車皮等耗材之外,只換過風扇、調整舵輪,引擎、變速箱、空調等系統性問題從沒出過狀況,但是煞車偏軟,煞車距離有點長,這是我比較不滿意的,坊間雖有改裝套件,然而煞車的強化要連同相關部位一起進行,才能得到良好效果,相關的部位有:避震器、輪胎、輪圈、碟盤、卡鉗、煞車油管、ABS系統、煞車總邦...

這會是一趟五萬起跳的改裝小旅程,身為小資的台北市民,只好使用最基本的安全配備:專心開車並遵守交通規則,等待幫它的底盤升級那天。

整理過程

似乎買二手車非得吃點悶虧不可,一輛車的零件那麼多,能出的狀況也千奇百怪,在入手一段時間後,有些不正常的奇怪狀況才逐漸發現。

行李廂進水

由於打定主意以輕鬆的態度養車,這輛Corolla入手後都自己以清水大致洗乾淨就算了,完全不打算送美容,大約入手一兩週之後,發現後車廂(行李廂)的備胎處竟然淹水,沒掀開備胎蓋板還沒發現,而且淹得頗高、頗髒。

由於之前的雅歌有過車體鏽蝕進水的慘痛經驗,這次對後車廂備胎蓋下的進水相當在意,而且這水好髒、黑得像墨汁,上面還飄了很多雞毛...(超噁)。

處理的方式是徒手伸進髒水裡摸到放水的橡膠塞子,把水漏掉之後拿出備胎,好好地洗一頓,我猜是洗車的時候從某處滲水進來的,於是開始查漏。

一開始以為是行李箱的防水橡膠邊條,後來發現不是,問題出在車燈與車體之間該有的防水膠條「竟然沒有」,大雨或洗車時的水沖刷之下,水會沿著某個螺絲孔流進後車廂(氣炸);當時的我對拆車燈還沒什麼把握,只好拿紗窗的橡膠邊條來塞車燈的縫隙,想不到就這麼搞定,後行李箱從此不再進水,就這麼開了七年(到2021是7年)沒在這方面出過問題。

C柱水切

幾乎是車牽回來的第二天就發現的:駕駛座後方C柱的水切不是牢牢地固定在C柱上。
研究了一下,這水切是以塑膠扣按壓在C柱上的孔內做固定,但這塑膠扣有斷裂,所以水切就若即若離地晃在車體外;心想賣車的人也太厲害了。能把車況控制到牽車之後才讓問題浮現。

我在網路上查了Toyota的塑膠扣型號,買了幾個回來準備安裝,結果發現尺寸不合,光是塑膠扣就有很多形式。

我也試了幾種土炮的修改方式,例如雙面膠、泡棉膠,但都無法使水切服貼,最後我煩了,用少量、薄薄一層黃色強力膠讓水切可以伏貼車體,下次要把水切取下就應該是為了重新烤漆吧。

塑膠扣

說到塑膠扣,汽車的內裝有許多地方是用塑膠扣固定的,這輛車買來後,車後行李廂內襯有許多脫落,都是因為塑膠扣不足的關係,例如,本該用四顆塑膠扣固定的,上面只有兩顆,所以內裝很容易脫落。

這樣的事情雖然發生在後行李廂,不至於影響行車安全,但實在蠻惱人的,而且對於許多賣車的人來說,這都不算是問題;對買車的人來說,影響了用車品質就不算正常,畢竟買的是「舊」車,本該有的東西就該在車上才對。

輪胎

這篇文章的更新還真緩慢,已經該換輪胎了才要寫為這輛車第一次換胎的事。
剛牽二手車的時候,這輪胎的狀況讓我心驚肉跳,別以為賣家宣稱的「胎肉還有九成...」這樣的說法有多讓人放心,輪胎是有使用年限的,而這車牽來時,四輪胎中最年輕的已經出廠七年,最老的已經十年...再安全的車也挺不過會爆的輪胎,不換不行。

我選擇了在內湖文湖路的「馳加」更換輪胎,依照店家的建議換的是米其林Saver Plus,這也是我做功課所偏愛的款式:省油、耐磨、乾濕抓地力表現都還行。

換上新胎之後,高速公路油耗大約一公升16公里(驚),滑行距離明~顯地變長,對於懂得右腳收斂的駕駛人來說,是非常好用的輪胎;若要說缺點就是胎壁偏軟,與偏軟的原廠懸吊配起來有更軟的感覺,此外一切符合所需。

煞車

這輛車的剎車軟腳一直是車友們共同詬病之處,但它的剎車升級並不便宜,加大剎車總邦與相關改裝工程大約要兩萬多,改裝後碟也要一萬六,在里程數21萬公里時,將後輪的鼓煞改裝為碟煞。改裝後的感覺是「略」有提升而已,看來還得將總邦一併升級才行,對於一輛20幾年老車,要這麼一直改下去也得相當有愛才行,此時我就覺得茫然了,想換休旅車的念頭就開始跳出來煩。

煞車改裝後記:

在改裝了煞車後碟約四個多月、行駛四千公里之後驗車,竟然沒有驗過,腳踩的後煞車與手拉線後煞車都沒過,也就是比「沒有改裝之前的鼓式煞車」效率還差,看來提升的只有心靈層面的煞車效果。

煞車紅字的健檢報告

但問題總是要解決,聯絡了幫我改裝的人,回覆中讓我傻眼的部分就不提了(無濟於事),寫下是為了讓擁有同樣老車的車友做參考,後續處理如下:
移動到位於汐止區的協力車廠進行調整,當初煞車改裝也是在這裡;根據車廠技師的說明,改裝後煞車力度降低反不如原廠的原因:

一、因為改了後碟之後,採用的套件是外碟內鼓,也就是裡面還有鼓式煞車,但是鼓煞的「鼓」體積較小,因此煞車力道降低,不如原廠的鼓煞。

二、改裝後的來令片尚未磨合,所以煞車的表現並不是最佳狀況,建議我兇狠地、頻繁地使用煞車,以加速磨合。

經過調整以後再次驗車,手煞車已提升到良好的狀態,但腳踩的後煞車沒有顯著提升,只能繼續磨合一段時間,看是否有變化。


剎車調整中

煞車檢驗中

避震器

因為載了幾個朋友才發現後輪磨到輪拱,之後又硬撐了很久,反正後座很少載人,直到再也撐不下,過個坑洞就能聽到胎摩輪拱的聲音,只好花錢;去土城慶聖換的避震器,老闆態度超好,就是做餐飲業會被一顆星負評到爆炸的那種,不苟言笑、不多話,是很多人眼中的態度差,但速度快又確實,收費便宜,動完會主動告知我車子哪裡有問題,是只講重點不廢話的好人;換上KYB台製黑桶總成四支一萬元有找,然後帶著感動的淚開車離開。

保養


這輛車是目的為了代步,但保養方面就比較麻煩,既要小資養車,又不想要太隨便,所以有點困難,畢竟一分錢一分貨。

便宜功力強但有疑慮的保養廠

一開始我的保養地點是以前熟悉的保養廠,很多運匠式那邊的常客,非常忙碌,老闆與師傅們處理問題的功力也強,價格也便宜,但我這輛車在那邊就像是等死的老車,老闆不太願意做比較麻煩的保養程序,例如更換水箱精,他的建議是不要換,等到水箱掛掉換便宜水箱就好;而煞車油,老闆的建議是不要換,因為這麼老的車可能管路內的橡膠組件已經退化得差不多,更換煞車油的過程反而可能讓煞車失靈...雖能理解這樣的推論的真實性,但永遠不換煞車油不對勁吧,加上這間保養廠不給自備機油,而他們家的機油說實在的劣化也快,新油時的狀況也不太順,決定換保養廠。

換輪胎的連鎖店

某次調胎的時候順便請他們做保養,試試看狀況如何,結果換了TOTAL(達道爾)的全合成SN 5W/40,非常順,非常省油有力,但換油的價錢大約2000出頭,比起之前的平價保養廠一千一百多的費用高了一倍,換了幾次之後,尋求更理想的保養廠。

汽車百貨連鎖店

去所在地附近的汽車百貨連鎖店保養,經驗實在不怎麼好,因為店員未告知,排隊等候的時間很長,苦等了兩個多小時,而店員推銷的機油遠不如所說的好,雖然是酯類機油,但是半合成,酯類成分也許只有一滴吧,礦物油成分也許很高吧,雖然面對我的質疑,但店員仍堅持酯類添加有如神藥.....一直「假設消費者的資訊水平低於銷售人員」是有問題的。

這油叫做賓德(Pennate SN 10W/40)在我這種溫良恭儉讓的開車習慣下,幾乎80%高速公路的狀況下竟然2000多公里就開始劣化,冷車時間長、引擎聲音大,超級沒力,每公升油耗從原本的12~16公里,降為9~14公里。

自備機油

後來決定自備機油了,網路的機油通路不少,也能看到這幾十年來熟悉的品牌,使用的感覺很好,但是換油的過程比較辛苦,得要買油、找願意更換的店家做服務,雖然店家收500元工資,仍覺得有些不好意思。

中油直營店

是我最後落腳的地方,從年輕時開車、騎車,我就對中油的油品蠻有信心,雖然不是最便宜,也許不是最優良,但是很穩定。
直營店的店員很自然,沒有銷售的壓力,沒有話術,就像走進鄰居開的麵店吃完付錢就可以走,完全沒把我的老車當成異類。
價位與品質是可以接受的範圍,4瓶機油與油芯含工資約一千六,沒有一堆車在場等候,非常輕鬆愉快。

(待寫)其他的怪異、有趣或惱人的地方有:
中控鎖、遙控、門把、六角鎖
車體下的備份鑰匙
斷腳的角燈
進氣口缺件
牌照燈少一顆
烤漆起泡
舊得不可思議的方向盤
不明確的排檔座
消失的後座安全帶

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